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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園高雄市阿蓮區情趣禮品玩具機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次桃園市新屋區性感內褲，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
（中央社記者韓婷婷台北23日電）醫療用品連鎖通路龍頭杏一表示，明年將是醫療照護通路整合元年，將以業務合作、併購、自行展店及加盟等方式，全面開展健保藥局業務。
杏一第 4季在中國大陸市場正式轉虧為盈，將保持穩定成長；公司積極開發社區門市，並已與知名連鎖藥局達康美得策略聯盟。
杏一表示，明年將是醫療照護通路整合元年，將以業務合作、併購、自行展店及加盟等方式全面開展健保藥局業務，以目前健保藥局約6000家市場規模推算，未來有極大發展空間。
杏一前11個月營收為新台幣36.95億元，年增6.25%，公司表示，未來將持續擴大醫療用品通路，以深化醫護服務量能；而營收成長趨緩，主要因市場競爭漸趨激烈，杏一跨入健保藥局市場，追求下一波成長，也提高進入門檻。
根據統計，現階段台灣健保藥局超過6000家，但目前連鎖系統規模都偏小型，杏一以現有205家醫療用品門市規模，加上持續發展社區門市，預期未來規模效應能逐漸展現；再者，拓建物流倉儲以提升採購力，可以進一步降低整體採購成本。
除了規模效益外，杏一更具有大規模連鎖門市操作經驗，在人員培訓、門市服務上，有管理know-how，跨入健保藥局市場更具競爭力。
杏一目前策略合作健保藥局共有20家，且藥局都以社區展店為主，與杏一目前門店集中在醫院附近不同，雙方具有互補效益，另外也可以建構從醫院到家庭的完整醫療服務網絡。1051223
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